Cytat: Ja na PO patrzę się z dystansem, i nie jestem zachwycony wszystkim co robią, ale też myślę, że kojarzenie ich z komuchami nie jest uzasadnione.

Cytat: Według sekretarza generalnego SLD Grzegorza Napieralskiego, zarówno działacze lokalni Sojuszu i PO, jak i posłowie obu partii rozmawiają ze sobą m.in. o 'przyszłych konstelacjach samorządowych'. Wiceszef Platformy Bronisław Komorowski zapewnia, że w takich rozmowach nie ma nic dziwnego, a działacze PO prowadzą je z politykami różnych opcji. - Wielu polityków nas zaczepia: od Donalda Tuska i Grzegorza Schetyny po innych. Podajemy sobie rękę, rozmawiamy, też o przyszłych konstelacjach samorządowych - powiedział Napieralski.

Cytat: Lokalni politycy Platformy Obywatelskiej oraz Lewicy i Demokratów rozpoczęli w Łodzi pierwsze rozmowy o ewentualnej koalicji w nowym samorządzie miejskim oraz o poparciu w II turze wyborów na prezydenta Łodzi kandydata Platformy Krzysztofa Kwiatkowskiego.

W czwartek z Kwiatkowskim spotkał się Krzysztof Makowski, kandydat lewicy w wyborach prezydenta miasta, który w I turze uzyskał trzeci wynik.

Rozmawiamy o programie. Pytamy kandydata PO o to, co Platforma chce zrealizować z tego, co Krzysztof Kwiatkowski obiecuje w kampanii wyborczej - powiedział w rozmowie z dziennikarzami przedstawiciel Lewicy i Demokratów Dariusz Joński.

Z kolei przewodniczący PO w Łodzi Maciej Grubski stwierdził, że programy obu kandydatów są zbieżne w pewnych obszarach. Zaznaczył, że Platformie zależy na poparciu wszystkich środowisk i mieszkańców, dlatego - jak mówił - nie wyklucza również porozumienia PO z klubem Lewica i Demokraci w radzie miejskiej.

W nowej 43-osobowej łódzkiej radzie miejskiej zasiądzie 16 radnych PO, 14 Prawa i Sprawiedliwości, 11 Lewicy i Demokratów oraz dwóch Łódzkiego Porozumienia Obywatelskiego - bezpośredniego zaplecza politycznego Kropiwnickiego.

Cytat: Razem z pasażerami sprawdzaliśmy, jak jeździ się nowym autobusem Solcity11

Od kilku dni łódzkie MPK testuje na ulicach naszego miasta polski autobus Solcity11. Tak naprawdę testują go podróżujący nim łodzianie. Zapytaliśmy ich o zdanie.

Danucie Świątczak podoba się opływowy kształt autobusu i wygodne siedzenia. - Dobrze, że to polska produkcja - powiedziała pani Danuta. Zauważyła jednak, że krótki autobus może nie sprawdzić się w godzinach szczytu, zwłaszcza gdy młodzież z plecakami tłumnie udaje się do szkoły. Sama młodzież wydaje się nie być zainteresowana tym, czym jeździ. Gimnazjaliści, Jacek i Jakub, nawet nie zauważyli, że wsiedli do innego pojazdu. Po chwili doszli do wniosku, że główna jego zaletą jest to, że jest czysty. Krzysztof Widera chwalił dużą liczbą miejsc dla niepełnosprawnych. Jest tu nie tylko miejsce dla wózka inwalidzkiego tuż przy środkowych drzwiach, ale i dwa wygodne siedzenia ustawione wzdłuż autobusu. Są też trzy kasowniki, co w tak krótkich autobusach rzadko się zdarza. Pan Krzysztof zwraca uwagę na zbyt małe otwierane okienka. - Przy upale, w godzinach szczytu, może być bardzo duszno - zauważa.

Bogumił Makowski z MPK zaznacza, że polskie autobusy są nie tylko tańsze, ale też mniej kosztuje ich eksploatacja. Na zakup nowych autobusów trzeba będzie rozpisać przetarg. Ponieważ Solbus wypożyczył autobus do testów nieodpłatnie, MPK skorzystało z tej okazji. Gdyby nasz przewoźnik zdecydował się na Solcity, byłaby to trzecia, po Jelczach i Solariach polska marka w łódzkim taborze. Te ostatnie zostały sprzedane kilka miesięcy temu. Może to i lepiej, bo w ostatnich tygodniach w Bratysławie i Koszycach na Słowacji kilka autobusów tej firmy z niewiadomych przyczyn się zapaliło...

Cytat:
Trwa remont linii kolejowej do stolicy. W poprawę sytuacji podróżnych zaangażował się Urząd Marszałkowski, który zorganizował spotkanie z władzami PKP. Co zyskali pasażerowie? Nic, bo urzędnicy ograniczyli się tylko do obietnic.
Pasażerowie dojeżdżający rano do Warszawy zebrali podpisy z prośbą o pomoc. Urzędnicy UM, owszem, petycję przeczytali, ale konkretnych działań już zabrakło. Pasażerom przekazali jedynie kilka obietnic.

- Będziemy wymagać od kolei rzetelnej informacji o rozkładzie i punktualności - mówi Krzysztof Makowski, wicemarszałek województwa. - Zmiany w rozkładzie muszą być znane na minimum siedem dni przed ich wprowadzeniem.

Co na to klienci kolei? - Żebym chociaż przez tydzień na czas dojeżdżała do pracy - wzdycha Alicja Karaś, łodzianka. - Na razie jest spory chaos. Zdarza się, że inny rozkład jest w internecie, a inny wisi na peronie.

Kolejarze przyznają, że remont to spore nieprzyjemności dla pasażerów. - Prosimy o zrozumienie, bo to największa modernizacja tej linii od momentu jej powstania - tłumaczy Włodzimierz Janiak, dyrektor PKP Przewozy Regionalne w Łodzi - Gdy w mieście trzeba wymienić asfalt, to po prostu zamyka się na jakiś czas daną ulicę. Postanowiliśmy nie odcinać dojazdu do stolicy, ale niestety ceną za to są wszystkie niedogodności. Mam nadzieję, że po remoncie podróż będzie o wiele przyjemniejsza.

Cytat: Skąd wziąć brakujące miliony na ŁTR?
dziś

Aż 63,7 mln zł więcej niż planowano wydało MPK na budowę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. Dlatego jeszcze w tym roku magistrat chce dołożyć do budżetu MPK 18 mln zł. ŁTR kosztował aż 281 mln zł zamiast planowanych 217 mln zł.

- Był boom budowlany, ceny materiałów i robocizny poszły w górę i dlatego koszty inwestycji były wyższe - tłumaczy Bogumił Makowski z MPK. - Należności dla wszystkich wykonawców wypłacimy jednak w terminie.

MPK sfinansowało inwestycję ze środków własnych, sprzedaży obligacji i kredytów. Jednak aby spółka nie popadła w długi, pomocną dłoń chce do niej wyciągnąć łódzki magistrat.
- Miasto odkupi od MPK majątek, który powstał w wyniku prac przy ŁTR. Przekażemy spółce 17 mln 955 tys. zł. W ten sposób my będziemy właścicielem majątku, a MPK będzie miało pieniądze na rozliczenie inwestycji - mówi Włodzimierz Tomaszewski, wiceprezydent Łodzi.

Propozycję miasta muszą jednak zaakceptować łódzcy radni. Nie wiadomo również, czy taka pomoc miasta nie spowoduje, że MPK będzie musiało zwrócić dotację unijną - 103 mln zł!

- Przy wykorzystaniu funduszy unijnych obowiązuje zasada, że beneficjent przez 5 lat powinien być właścicielem danej inwestycji. A jeżeli sprzeda choćby jej część przed tym terminem, będzie musiał dotację zwrócić - mówi Krzysztof Kwiatkowski, senator PO.

MPK ma także inne kłopoty z unijnymi funduszami. Wydało bowiem prawie 5 mln zł na zabezpieczenie pozostałości cmentarza żydowskiego, które odkryto na ul. Zachodniej (na dolnym zdjęciu) przy budowie ŁTR. Kierownictwo spółki złożyło w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego wniosek o pokrycie tych kosztów ze środków unijnych. Na to jednak się nie zanosi.

- Możliwości dofinansowania prac dodatkowych z tych środków nie ma. MPK powinno się natomiast starać o zwiększenie dofinansowania od Urzędu Marszałkowskiego - mówi Krzysztof Hetman, wiceminister rozwoju regionalnego.

MPK ma na razie czas do końca roku na rozliczenie w ministerstwie całej inwestycji ŁTR. Nie wiadomo, czy zdąży, dlatego też złożyło w ministerstwie wniosek o przedłużenie terminu do końca marca 2009 r.
(msm) - Express Ilustrowany

Cytat:
3 x mniej za tę samą pracę - niewolnicy MPK
Małgorzata Kozerawska, Łódź
2007-02-19, ostatnia aktualizacja 2007-02-18 19:53
Związek zawodowy dogadał się z MPK w Łodzi, jak ratować firmę i oszczędzić na nadgodzinach dla kierowców. Inspekcja pracy szykuje przeciw niemu 1,7 tys. pozwów

- To patologia - mówi Jerzy Iwaszkiewicz, rzecznik PIP w Łodzi. - To największa w regionie akcja przeciw łamaniu praw pracowniczych.

Zaczęło się w 2004 r. MPK tonął w długach. Nieruchomości były zastawione, niespłacono 150 autobusów. Nowy prezes Krzysztof Wąsowicz szukał oszczędności. Między innymi na wysoko płatnych nadgodzinach. Dogadał się ze Związkiem Zawodowym Kierowców i Motorniczych Komunikacji Miejskiej i ten uruchomił tzw. spółdzielnię działającą jak agencja pracy tymczasowej. Typowa agencja pracy tymczasowej rekrutuje np. bezrobotnych z pośredniaka albo osoby przychodzące z ulicy i wysyła do różnych firm. A spółdzielnia założona na terenie MPK zatrudniła etatowych pracowników MPK na umowach-zleceniach i wynajmuje ich MPK.

Sprawę ujawnił przewdoniczący drugiego związku w MPK - "Solidarności". - W dzień kierowca jeździ dla miejskiego przewoźnika, a po pracy zmienia tabliczkę z numerem służbowym za szybą i jest już pracownikiem spółdzielni. Człowiek zamiast odpocząć, zasuwa za kółkiem za marne grosze - mówi Krzysztof Frątczak, przewodniczący Komisji Międzyzakładowej "S" MPK.

MPK płaci średnio za godzinę 18,5 zł brutto. Związek w ramach przetargu w MPK zaproponował 15 zł. I pobiera od tego 3 zł za pośrednictwo. Pracownik spółdzielni dostaje na rękę 8,5 zł za godzinę. Za nadgodziny w ramach etatu dostawałby dwa i pół razy więcej.

- Rocznie na nadgodzinach oszczędzamy 1,8 mln zł - przyznaje Bogusław Makowski z biura prasowego MPK. - Ale kierowcy są zadowoleni. Młodsi wręcz proszą, żeby się tam dostać. Po likwidacji nadgodzin to dla nich jedyna szansa na większe pieniądze. Spośród 1350 kierowców i motorniczych MPK ponad tysiąc podpisało umowy ze spółdzielnią.

"Gazeta": Czy dorabianie po godzinach nie ogranicza ustawowego czasu na odpoczynek i jaki to ma wpływ na bezpieczeństwo pasażerów?

Marcin Małek, specjalista ds. informacji w MPK: - Kierowcy pracują w spółdzielni w czasie wolnym albo podczas urlopu. A jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to wypadków mamy mniej.

Czy etatowi pracownicy MPK są rzeczywiście zadowoleni z dorabiania w spółdzielni? Mimo wielokrotnie ponawianych prób żaden kierowca ze spółdzielni nie chciał o tym rozmawiać. - Ludzie boją się stracić pracę - twierdzi przewodniczący Frątczak. - Wiem, że były naciski i próby zastraszania. A ja jestem uważany przez kolegów za wariata i odszczepieńca.

Kierowca MPK, nie pracuje w spółdzielni: - Namawiali, ale odmówiłem, bo to wykorzystywanie ludzi i omijanie prawa. Inni koledzy nie mieli odwagi powiedzieć "nie". Tracę za nadgodziny kilkaset złotych miesięcznie.

Motorniczy MPK, nie pracuje w spółdzielni, też tylko anonimowo: - Naciskali, żebym się zapisał. Straszyli zmianą pracy na gorszą linię. Na szczęście kierownik nie naciskał.

Frątczak: - Ten sam człowiek w tym samym ubraniu roboczym i na tym samym sprzęcie wykonuje tę samą pracę, ale dla innego podmiotu i za mniejsze pieniądze. Przecież to obchodzenie kodeksu pracy!

Przez dwa lata przewodniczący zgromadził grubą teczkę pism do różnych urzędów i instytucji. Prezydent Łodzi nie odpowiedział (MPK jest spółką gminy). Rzecznik praw obywatelskich uznał, że to nie należy do jego kompetencji. Zareagował główny inspektor pracy. Na jego wniosek przeprowadzono dwie kontrole. W wyniku ostatniej inspektorzy postanowili wystąpić z 1,7 tys. pozwów. - Z powodu dorabiania w spółdzielni pracownicy pracowali dodatkowo od 20 do prawie 100 godzin w miesiącu i mieli za mało czasu na odpoczynek. I choć twierdzili, że są zadowoleni, uważamy, że związek mijał się z prawem i zatrudniał na umowach-zleceniach zamiast na umowach o pracę - wyjaśnia inspektor nadzorujący postępowanie. - Mamy też imienne oświadczenia 47 osób, że były zmuszane do pracy w ramach umów-zleceń.

Co jeszcze stracili pracownicy MPK w spółdzielni? Na umowach-zleceniach pracownicy: • nie mają norm czasu pracy • nie mają gwarancji minimalnego wynagrodzenia • nie mają prawa do płatnego urlopu • prawo do płatnego zwolnienia uzyskują dopiero po sześciu miesiącach • nie zalicza im się stażu pracy.

Jeśli sąd uzna, że pracownicy spółdzielni zostali pokrzywdzeni, trzeba im będzie wypłacić pieniądze za nadgodziny za trzy lata wstecz i wyrównać składki ZUS

Cytat: Region | Myślenice 2009.03.09 06:00 Działka na dworcu: kancelaria doniosła, policja przesłuchuje.
KONTROWERSJE. Myślenicki PKS zdecydował się na obronę swoich interesów, które jego zdaniem zostały naruszone poprzez zaniżoną cenę sprzedaży gruntu kupcom
Policja w Myślenicach przesłuchała już prezesa myślenickiego PKS Michała Kika oraz przewodniczącego NSZZ "Solidarność" przy tej spółce Marka Jawora. Powód? Sprzedaż działki przez spółkę (której wtedy, w 2007 roku, większościowym udziałowcem była gmina Myślenice) kupcom zrzeszonym w lokalnym oddziale Krakowskiej Kongregacji występującym pod szyldem Galerii Myślenice. Doniesienie złożyła kancelaria prawna, działająca w imieniu myślenickiego PKS-u. Jak się dowiedzieliśmy nieoficjalnie, na celowniku PKS-u znalazły się dwie osoby: Maciej Ostrowski jako burmistrz Myślenic oraz Janusz Kościelniak, który w 2007 roku przez krótki czas był prezesem spółki.
Przypomnijmy, sprzedaż działki, na której jeszcze do niedawna stał dworzec myślenickiego PKS - a gdzie dzisiaj trwają prace przy budowie Galerii Myślenice - wciąż wzbudza wiele kontrowersji. Głównie za sprawą kwoty, na jaką opiewała transakcja. Niemal dokładnie przed rokiem, 18 lutego 2008 roku, krakowski Sąd Okręgowy orzekł, że uchwała zgromadzenia wspólników akceptująca cenę działki (3,5 mln zł) powinna zostać uchylona. Pozew złożył Marek Jawor.
Sprawa jest o tyle interesująca, że mamy do czynienia z diametralną zmianą stanowiska przez PKS. Poprzedni prezes spółki Krzysztof Michalski złożył do sądu odwołanie od wyroku, mimo że... był on dla firmy korzystny.
- Operat szacunkowy opracowany przez niezależną kancelarię biegłych rewidentów ocenił wartość nieruchomości na ponad 5 milionów złotych - przypomina dzisiaj Bogusław Makowski, rzecznik prasowy MPK Łódź, większościowego udziałowca PKS Myślenice. - Tymczasem podczas zgromadzenia wspólników w listopadzie 2007 roku podjęto uchwałę o sprzedaży działki za 3,5 mln zł. Teren, wraz z budynkiem dworca, został więc sprzedany Galerii Myślenice, której jedną z reprezentantek - zupełnie przypadkiem - jest Lucyna Gowin, radna miejska z Myślenic... - mówi Makowski.
W specjalnym oświadczeniu skierowanym do naszej redakcji rzecznik przypomina, że zgromadzenie wspólników, podczas którego wyrażono zgodę na sprzedaż działki, zostało zwołane na godzinę 7.15, gdy kierowcy - będący mniejszościowymi udziałowcami w spółce - nie mogli wziąć w nim udziału, ponieważ w tym czasie odbywały się kursy dowożące dzieci do szkół.
- Sąd w Krakowie uznał, że zaoferowanie działki Galerii Myślenice bez przetargu stanowiło realizację polityki gminy, a nie spółki PKS, w której udziały mieli pracownicy. Tymczasem spółka miała dbać o interesy pracowników, a nie większościowego udziałowca. A zatem preferowanie konkretnego nabywcy wyraźnie wskazuje, że przedstawiciele gminy Myślenice w spółce PKS realizowali interesy Galerii Myślenice, a nie PKS-u. A to można zakwalifikować jako działanie na szkodę spółki. Dlatego wynajęliśmy kancelarię prawną, która została zobowiązana do podjęcia stosownych kroków w celu zabezpieczenia interesów spółki i to ona skierowała doniesienie na policję - mówi Bogumił Makowski.
Zapytany przez nas o przebieg postępowania komendant myślenickiej policji Zbigniew Filiczak odmówił, na tę chwilę, jakiegokolwiek komentarza.
Tymczasem Marek Jawor jest zdziwiony tym, że dopiero teraz - ponad rok po ogłoszeniu wyroku w sprawie uchylenia uchwały o sprzedaży działki - myślenicki PKS poczynił kroki prawne. - Wolałbym, aby dla dobra sprawy toczyła się ona poza Myślenicami - mówi krótko.
Co jeszcze czytamy w oświadczeniu rzecznika MPK Łódź? "Skoro mienie przedsiębiorstwa państwowego przeszło na spółkę, to miasto Myślenice ani jego władze oraz miejscowi radni nie mogą traktować go jako własnego i wykorzystywać do realizacji swoich celów". - Oczywiście przy założeniu, że sprzedaż nieruchomości na rzecz Galerii Myślenice była realizacją celów gminy - precyzuje Bogumił Makowski.
- Przy okazji warto zaznaczyć, że Sąd Okręgowy w Krakowie podkreślił, iż losy mienia państwowego lub komunalnego kupowanego na preferencyjnych warunkach wskazują, że najczęściej niezwłocznie po upływie karencji przewidzianej w umowie jest ono odsprzedawane z bardzo dużym zyskiem inwestorowi, który równie dobrze mógłby je kupić bezpośrednio w wyniku przetargu.
Maciej Hołuj

Tyle zostało z budynku dworca PKS w Myślenicach stojącego na działce sprzedanej przez spółkę (jeszcze wówczas z większościowym udziałem gminy) Galerii Myślenice.
Fot. Maciej Hołuj